В БГТУ прошла международная научно-техническая конференция «Лесозаготовительное производство: проблемы и решения»

Международная научно-техническая конференция «Лесозаготовительное производство: проблемы и решения» прошла в БГТУ с участием ученых и экспертов Австрии, Беларуси, Литвы, Латвии, Польши и России. На ней обсудили широкий круг вопросов лесозаготовительной практики в странах региона, действующие в отрасли и перспективные технологии и решения. с участием ученых и экспертов Австрии, Беларуси, Литвы, Латвии, Польши и России. На ней обсудили широкий круг вопросов лесозаготовительной практики в странах региона, действующие в отрасли и перспективные технологии и решения.

Мероприятие было посвящено памяти известного белорусского ученого профессора Александра Федоренчика. Поэтому пленарное заседание началось с доклада проректора БГТУ Андрея Гороновского о выдающейся роли Александра Семеновича в научном обеспечении лесозаготовительных производств и образовательного процесса на профильном факультете университета.

Затем заместитель директора Департамента по энергоэффективности Госстандарта Владимир Комашко сообщил о мировых тенденциях в использовании вторичных лесных ресурсов в энергетических целях. В частности, он отметил, что многие страны развивают энергетику в соответствии со свои­ми экономическими особенностями. При этом они исходят в первую очередь из соображений экономической целесообразности, а экологический аспект в большинстве случаев отходит на второй план.

Он отметил, что к 2020 году, с вводом в строй Островецкой АЭС, резко изменится баланс в объединенной топливно-энергетической системе Беларуси. Доля электроэнергии в нем значительно возрастет. В то же время, по данным за 2015—2016 годы, использование топливной щепы в подавляющем большинстве котельных оказалось гораздо дешевле природного газа. Это устойчивый тренд, подчеркнул докладчик.

Владимир Комашко также подробно рассказал о технологии получения электроэнергии за счет сжигания древесной биомассы. Она используется, например, на электростанции в испанском городе Реосин. Важным элементом этой технологии является так называемый склад-миксер, где из щепы разной кондиции и влажности готовится топливная смесь, обеспечивающая наибольшую эффективность сжигания.

Заместитель генерального конструктора ОАО «Амкодор» Андрей Герман сообщил о работе по созданию харвестера на гусеничном ходу. Планируется, что первая такая машина будет изготовлена уже в 2017 году. Всего же за десять лет производства лесных машин это предприятие сформировало модельный ряд из 17 единиц техники. Это харвестеры, форвардеры, трелевочные и рубильные машины. В процессе их создания было зарегистрировано более 40 патентов.

«Амкодор» совместно с РЦПК-Лес за 10 лет подготовил более 1000 квалифицированных операторов и машинистов лесозаготовительной многооперационной техники. А закупка недорогих лесных машин белорусского производства позволила стране сэкономить за это время порядка 230 млн долларов.

Доцент БГТУ Евгения Бавбель рассказала о результатах изучения проблематики создания опорной сети лесных автомобильных дорог на основе ГИС-технологий. По ее словам, оптимальная протяженность лесных дорог в Беларуси долж­на составлять 0,43 км на 1 кв. км. А в настоящее время она составляет всего 0,25 км. Поэтому ежегодно надо строить порядка 100 км новых лесных дорог. Всего же их необходимо построить еще 14,2 тыс. км.

Как отметила докладчица, эту важную работу планомерно выполняют лесохозяйственные учреждения системы Минлесхоза. Благодаря тому что практически весь лесной фонд Беларуси уже оцифрован, ГИС-технологии позволяют планировать развитие сети лесных дорог и очередность их строительства.

После пленарного заседания работа конференции продолжилась в секциях.

Переход лесозаготовительного производства к механизированной технологии заготовки сортиментов привел к существенному росту себестоимости круглых лесоматериалов. Их структуру преимущественно составляют балансовая стоимость самих машин, затраты на их ремонт, заработная плата операторов и энергетическое обеспечение машин. Доля затрат на энергетическое обеспечение в общей структуре себестоимости лесоматериалов на сплошных рубках главного пользования в хвойных древостоях при работе комплекса машин «харвестер + форвардер» в среднем составляет 46—63 %. В условиях заболоченных, ветровальных, буреломных и низкобонитетных лесосек этот показатель часто превышает 65—70 %. Этой проблематике был посвящен доклад кандидата технический наук, доцента БГТУ Сергея Голякевича.

Он отметил, что зарубежные харвестеры, работающие в условиях Республики Беларусь, показывают меньшую величину удельного расхода топлива, чем харвестеры производства ОАО «Амкодор». В схожих условиях эксплуатации расход топлива у харвестера «Амкодор 2551» больше до 2,3 раза, или до 0,885 л/м3. Далее им была представлена информация о некоторых путях решения данной проблемы. В том числе и о тех, которые прорабатываются конструкторами белорусского производителя.

Сергей Голякевич также представил научную работу, посвященную методике и анализу динамики нагружения и усталостной долговечности несущих конструкций лесных машин. Он сообщил, что наиболее прогрессивным методом определения нагруженности конструкций машин является математическое моделирование динамики их работы. Важным достоинством такого подхода является возможность многократного сокращения объема сложных и трудоемких экспериментальных исследований и простого варьирования компоновочных параметров машин. Исследователь представил математическую модель многооперационной лесозаготовительной машины и сообщил, что на основе проведенных исследований установлено: снижение действующих напряжений в несущей конструкции харвестера возможно за счет ряда изменений в конструкции технологической полурамы.

Кандидат технических ­наук Андрей Науменко представил доклад о совершенствовании конструкций лесных дорог путем применения георешеток и геосеток. Он отметил, в частности, что дорожная одежда и земляное полотно работают в очень сложных, постоянно меняющихся условиях. Строительство и реконструкция многих автомобильных дорог высоких технических категорий осуществляется в сложнейших климатических и грунтово-гидрологических условиях. Меняется состав автомобильного движения. За последние 10 лет доля легковых и большегрузных автомобилей в составе транспортного потока увеличилась в 2—3 раза. Постоянно растут скорости движения транспорта и требования к ровности и прочности покрытия.

В этих условиях традиционные подходы к конструированию дорожных одежд и земляного полотна не могут дать надежных долговременных результатов. Использование новых принципов конструирования с введением в дорожные конструкции новейших разработок и материалов является объективной необходимостью. Одна из них — применение конструктивного слоя из цементогрунта и арматурного каркаса «георешетка — цементогрунт». Он позволяет создавать усиленный слой дорожной одеж­ды, имеющий улучшенные характеристики по сравнению с традиционным слоем из заполнителя.

Большой интерес вызвало коллективное исследование процесса трелевки хлыстов на заболоченных лесосеках канатными установками в зимний период. Его представила группа авторов БГТУ. Они ставили перед собой цель получить практические данные о работе мобильных канатных трелевочных установок и опытные показатели для выработки рациональной технологии заготовки древесного сырья.

Много заинтересованных вопросов вызвал и доклад преподавателя Латвийского сельскохозяйственного университета М. Давиданса о валке нетипичных деревьев харвестером. Исследователь сообщил, что производительность труда оператора харвестера при валке нетипичных деревьев снижается практически на треть. В Латвии в связи с этим предложили эффективное ноу-хау.

При проходке пасеки нетипичные деревья оставляют и по завершении основной рубки возвращаются за ними. При этом нетипичные деревья помечают световозвращающей краской, что делает их особенно заметными в вечернее и ночное время. Еще одна хитрость заключается в том, что латыши при первой же возможности включают нетипичные деревья в число технологических, которые необходимо обязательно оставлять нетронутыми при любых рубках в соответствии с требованиями экологического законодательства ЕС.