Будівництво лісових доріг у Білорусі

Проблема поганої прохідності ґрунтових, лісових та інших доріг, одна з найгостріших і найважче розв’язуваних у багатьох країнах світу, чинить стримувальний вплив на розвиток їхніх економік. Адже погано організована система транспортного сполучення зумовлює низький рівень вантажоперевезень і, відповідно, негативно впливає на темпи зростання обсягів зовнішньої та внутрішньої торгівлі країни. Чи треба казати про те, наскільки важлива ця проблема в ЛПК…

У країнах Західної Європи з цією проблемою навчилися впоратися завдяки ефективному впровадженню в будівництво нових комунікацій інноваційних матеріалів і технологій. Країнам колишнього СРСР, які на світовому ринку виступають у ролі постачальників лісу та його продуктів (наприклад, Росії), треба швидкими темпами ліквідувати відставання в цій сфері й з кожним роком дедалі більше будувати якісних внутрішніх комунікацій, зокрема лісових доріг, які дадуть змогу вдосконалювати способи вивезення матеріалу з місця його вирубки. Ця проблема дуже актуальна й для Білорусі, одним із основних продуктів експорту якої на Захід є ліс і якій, щоб збільшити обсяги твердої валюти, що надходить до державної скарбниці, доводиться створювати просту й найменш затратну логістику лісового господарства. Можливість ефективної розробки важкодоступних лісових ділянок тут напряму залежить від наявності надійних автодоріг у болотистих місцевостях. Крім того, важливо, щоб якість доріг, що використовуються, зберігалася протягом багатьох років навіть за великого транспортного навантаження. А також щоб лісові дороги були доступні для експлуатації незалежно від пори року.

У грудні 2010 року Білоруський державний технологічний університет (БДТУ) і компанія DuPont розпочали спільну роботу, покликану прискорити будівництво доріг у болотистій місцевості Білорусі та знизити витрати на нього. Це стало можливим завдяки використанню геосинтетика DuPont™ Typar®.

Проєкт, що складається з трьох етапів, було запущено ще 2007 року, і він включає експертну оцінку технічних характеристик геосинтетика Typar®. Аналіз технічних характеристик, порівняльні тести та польові випробування підтвердили, що геосинтетик із моменту укладання на ґрунт як підкладки для дорожнього полотна зберігає міцність і високу ефективність (до 100 років), повністю відповідаючи особливим вимогам, які диктують умови експлуатації.

На першому етапі в лабораторних умовах, на унікальному стенді в БДТУ, проводилися наукові дослідження та експертна оцінка технічних характеристик матеріалу й підбір цілого ряду технологій формування дорожніх «одягів» для різноманітних типів ґрунтів, характерних для Республіки Білорусь. У результаті було знайдено оптимальне технічне рішення.

На другому етапі велося будівництво дослідних ділянок доріг. Після підготовки просіки на всю ширину земляного полотна укладався геотекстиль Typar SF 40 (фото 1 - на початку статті), який має високу розділювальну та фільтрувальну здатність, що запобігає змішуванню матеріалу насипу з ґрунтом і мінімізує ризик виникнення ям і колійності.

Річ у тім, що високоефективний геосинтетик Typar складається з безперервних волокон поліпропілену, термоскріплених за унікальною технологією DuPont. Завдяки цій технології він має виняткову однорідність і жорсткість структури, а також відмінні показники на розтяг і початковий модуль пружності. Перелічені вище характеристики забезпечують стійкість до пошкодження та спрямованої деформації поверхні під час експлуатаційних навантажень. Поверх геотекстилю відсипався шар піску певної товщини. У межах спільного проєкту з БДТУ дороги із застосуванням геосинтетика DuPont було побудовано в Осиповицькому (чотири ділянки загальною протяжністю 950 м), Білиницькому (сім ділянок загальною протяжністю 700 м) і Биховському (дві ділянки загальною протяжністю 400 м) обласних лісництвах.

На третьому етапі проєкту, який реалізується зараз, проводиться оцінка працездатності та терміну служби збудованих доріг.

Будівельні проєкти, здійснені БДТУ, показали, що дороги, при будівництві яких не застосовувався геотекстиль, не здатні зберігати необхідну стійкість і функціональність протягом скількись тривалого часу (фото 2). При цьому дорожнє покриття із застосуванням Typar може бути в 1,2−1,5 раза тонше, що дає змогу скоротити витрати матеріалів і витрати на будівництво, і по ньому можна їздити в будь-яку пору року.

Натурні випробування підтверджують, що належне використання геосинтетика DuPont Typar як стабілізатора ґрунту допомагає зменшити обсяг екскаваторних робіт, а також знизити (або навіть виключити) застосування деревини в будівництві, підвищити міцність доріг, скоротити економічні витрати, прискорити дорожнє будівництво та мінімізувати витрати на техобслуговування дороги (фото 3).

«Typar використовується в багатьох країнах для модернізації інфраструктури як транспортних магістралей, так і великих споруд. Ми раді бачити, що спільна робота з БДТУ приносить вкрай цікаві та корисні результати, і пишаємося тим, що запропоновані DuPont знання про матеріали та світове ноу-хау у виробництві геотекстилю зробили внесок у розвиток і модернізацію дорожньої інфраструктури Білорусі. Ми налаштовані на розвиток цієї співпраці, спрямованої на благо країни», − сказав Олексій Спіцин, голова будівельного департаменту DuPont у Східній Європі.

Підготувала Марія ШАПОВАЛОВА
Довідка

DuPont™ Typar® − неткане термоскріплене геотекстильне полотно, яке виробляється з нескінченних волокон 100%-го поліпропілену. Воно має високу міцність і відмінну водопроникність і є одним із найвідоміших і широко застосовуваних високоякісних матеріалів для дорожнього будівництва, влаштування дренажів, інверсійних покрівель і виконання ландшафтних робіт.

Геотекстиль Typar піддається компресії під час виготовлення, тому тонший і легший за звичайні голкопробивні геотекстильні матеріали, що дає змогу використовувати для його зберігання невеликі складські площі й полегшує роботу з ним. Крім того, він легко різається ножем або ножицями (під час різання на невеликі шматки) чи ланцюговою пилкою (під час різання матеріалу в рулонах).

Статтю опубліковано в журналі «Леспроминформ» №1(75), 2011, стор. 80-81